12月16日，无人驾驶概念集体活跃，截至午盘，汉鑫科技（920092.BJ）30CM涨停，万集科技（300552.SZ）、浙江世宝（002703.SZ）、翠微股份（603123.SH）、北汽蓝谷（600733.SH）等涨停，舜宇精工（920906.BJ）、三友科技（ 920475.BJ）等涨超10%。
市场热度背后是中国L3级自动驾驶商业化进程的实质性突破。昨日晚间，工业和信息化部正式公布首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款适配城市拥堵与高速场景的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点，意味着我国L3级自动驾驶从测试阶段向商业化应用迈出了关键一步。
根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级自动驾驶属于“有条件自动驾驶”，即在特定设计运行条件下，车辆系统可以完全接管动态驾驶任务，允许驾驶员脱手，但驾驶员仍需保持警觉并随时准备接管。
作为首批获批企业，长安深蓝获批车型可在重庆指定高速及快速路的拥堵场景下实现最高50公里/小时的自动驾驶；北汽极狐阿尔法S（L3版）则适配北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等部分路段，最高车速可达80公里/小时。由于L3级需驾驶员随时做好接管准备，上述两个车型开展上路通行试点时均配备安全员。
事实上，早在今年9月，工信部等八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）》明确提出“有条件批准L3级车型生产准入”，为商业化扫清制度障碍。
政策落地同步推动城市试点扩容：上海浦东新区新增583条、758.62公里开放测试道路；北京、深圳、武汉等地已划定高速及城市快速路测试区域。而科技部7月发布的《驾驶自动化技术研发伦理指引》进一步明确责任划分规则，为事故归责提供指引。
当前，各主要车企围绕L3的量产时间表已展开了激烈角逐，将2025年末至2026年设定为关键窗口期。在2025广州车展上，广汽集团宣布其昊铂A800已获得广州市L3级特定场景路测牌照，成为全国首批可在120公里时速下开展L3测试的量产车。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志则透露，华为乾崑智驾正在北上广深等7个城市进行高速L3的路测，“正在为高速L3的正式商用做最后准备”。此外，岚图、小鹏、极氪等品牌也相继公布了各自的L3级自动驾驶技术量产计划。
交银国际指出，辅助驾驶功能已逐渐成为中国消费者购车决策的重要考量因素，部分车企已具备L3级智驾方案和L3级车型量产能力。L3级自动驾驶法规的正式落地将成为2026年行业发展的关键催化剂，值得重点跟踪。
山西证券提醒，L3级别的智能驾驶，因其只能在特定条件下代替人，并且在系统失效的时候需要人及时接管车辆，在实际应用中的可操作性及责任界定问题在行业内外存在较大争议。从技术角度而言，L3级别智能驾驶是技术发展的必经阶段，但从产品角度需要厘清责任边界。
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